Binnenstad van de toekomst?

Nederlandse steden hebben soms een haast clichematige opbouw. Wie een Nederlandse stad inrijdt komt als eerste de buitenwijken tegen, veelal met een grote stempel van de Vierde Nota Ruimtelijke ordening Extra. Als de Vinexwijken achter de rug zijn dienen zich de wederopbouwwijken aan. Daarbinnen ligt weer een schil van revolutiebouw tot aan de singelgracht die de oude binnenstad afschermt. Tegen deze tijd denkt de bezoeker al aan waar hij of zij de auto gaat parkeren, want die prachtige oude binnensteden uit de gouden eeuw zijn een nachtmerrie voor bereikbaarheid.

Daarmee zijn de nederlandse binnensteden ook voor logistieke doeleinden een nachtmerrie. Wie een supermarkt in de buurt heeft, kent het drama van kerende vrachtauto's voor en na de leverantie. Het gezicht in binnenstedelijke straten als de Haarlemmerstraat(Amsterdam) met deels verkeers- en winkelfunctie wordt tijdens de spits bepaald door in en uitladende bevoorradingswagens. Veel van deze wagens volgen elkaar op; winkels hebben immers over het algemeen te maken met meerdere leveranciers. Op deze plaatsen is de luchtkwaliteit belabberd en vindt verkeer moeilijk doorgang.

In Nijmegen lijkt daar nu wat op gevonden. Op 9 december 2009 sprak mevrouw Birgit Hendriks de “Young Think Tank” van ABN AMRO toe, waarin ook DOK21 vertegenwoordigd is. Zij is initiatiefnemer van Binnenstadservice.nl/Eco2city, een inventief logistiek distributie/bevoorradingsysteem. De service zorgt ervoor dat goederen aan de rand van de stad worden afgeleverd. Ondernemers geven dat ‘depot’ aan als afleveradres. Hiermee neemt de druk (vaak ’s ochtends voor 11:00) op het wegennet en in de binnenstad af en treedt een vermindering van CO2 uitstoot op. De ondernemer krijgt een of tweemaal per dag zijn goederen uitgeleverd. Dit staat in schril contrast tot de vijf a tien keer dat voorheen per dag pakketjes uitgepakt moesten worden. Er is minder voorraad nodig, het depot dient ook als opslag. De binnenstad is veiliger, schoner en rustiger. De bewoner, gemeente, ondernemer en het algemeen belang profiteert.

Ook de gemeente Utrecht heeft met de Bierboot, de Gepu horecagroothandel en de Cargohopper initiatieven in de richting van een efficiënte binnenstadbevoorrading ntplooid. De Bierboot is een bevoorradingsoplossing via het water.  Ook gekoelde en versproducten van Gepu worden over het water vervoerd. Cargohopper is een elektrisch voertuig op luchtbanden voor bevoorrading voor de Utrechtse binnenstad. Het voertuig kent het volume van tot wel acht bestelauto’s en is minder hinderlijk voor het verkeer.

Is binnenstadservice nu een ideale, verplichte component voor Nederlandse steden die visie ontwikkelen waarin rust en duurzaamheid voorkomt? Aangemerkt moet worden dat er ook verliezers zijn in het proces. De logistieke branche zal haar activiteiten moeten beperken tot de ring rond de (binnen)steden. Een nieuw dilemma ontstaat of hiervoor gecompenseerd kan en moet worden. Ook is het traject dermate complex wat betreft stakeholders dat het niet eenvoudig uit de grond te trekken is. Maar voor bewoner en gemeente die in de toekomst luchtkwaliteit het verkeersvolume willen verminderen lijkt binnenstadservice een uitkomst.

Reacties

• Bookmark en deel 
  
• • Interessant Item!
  • 0 Reacties